Eräkärry

[PeteBee]

Uudessa Retki-lehdessä oli kuva Hippocampe maastopyörätuolista. Siinä näytti olevan tuplapyörät takana. Se vois olla yksi vaihtoehto keveyden ja leveyden optimointiin. Ei ehkä ime iskuja itseensä kuin minimönkkärin/kottikärryn renkaan tapainen.

[Umpihanki]

Tekemäni kärry menee yhtä pieneen tilaan kuin tyhjä rinkka. Aisat ovat säädettävät joten pakattunakin kärry kulkee julkisissa mukavasti.

Tommoseen pyrin minäkin, jos vielä innostun kärrystä.

[Jukkis]

Kokemukseni lastenpyörästä oli : pompsahteli kevyesti kantojen ja kivien yli, sekä oli suht. kevyt jos joutui kärryä kantamaan, tai kiinnittämään rinkkaan. Kaksi pyörää hylkään armottomasti, ei pysy pystyssä. Vetämistä en ole kokeillut, pitänee tehdä! Edessä voi kuitenkin tähdätä tarkemmin pyörän reitin esim. kapealla pitkoksella, sekä vinkauttaa helposti pahan paikan ohi. Takakärryn etu taas helpompi veto vastamäkeen, sekä vapaat kädet.

[PeteBee]

Kuinka pitkät aisat teillä on ollut pyörän akselista lantiovyöhön mitattuna?

[p.kivela]

Piti kaivaa tämä ketju kun mietin kumikanootin kuljettamista.... no niin...

Tuo Dixon on konseptina helppo ja yksinkertainen, mutta siinä on mielestäni se puute, että se kantaa kuorman vain puoliksi. Eli kuorma on takarenkaan ja kantajan välissä.
Tuo kuorma tulisi pikemminkin sijaita enemmän renkaan päällä.
Renkaaseen olisi hyvä saada levyjarru alamäkiosuuksia varten.

[Long Nose]

Piti kaivaa tämä ketju kun mietin kumikanootin kuljettamista.... no niin...

Tuo Dixon on konseptina helppo ja yksinkertainen, mutta siinä on mielestäni se puute, että se kantaa kuorman vain puoliksi. Eli kuorma on takarenkaan ja kantajan välissä.
Tuo kuorma tulisi pikemminkin sijaita enemmän renkaan päällä.
Renkaaseen olisi hyvä saada levyjarru alamäkiosuuksia varten.

Minua kiinnostaa myös tuontyyppisen kärryn teko.
Mielestäni painopisteen tulee olla mahdollisimman alhaalla pyörän ja vetäjän välissä jotta yksipyöräinen kulkisi tasapainoisti. Näin se ei pyri kaatamaan pyörää ja vänkäämään painollaan vetäjää.
Kun taakka on pyörän etupuolella, sen paino on noin 2/3 pyörän päällä ja 1/3 vetäjän kannatettavana.
Tuon voisi helposti suunnitella melko pieneen tilaan taittuvaksi jotta sitä on helppo kuljettaa vaikka kanootissa.

[p.kivela]

Minua kiinnostaa myös tuontyyppisen kärryn teko.
Mielestäni painopisteen tulee olla mahdollisimman alhaalla pyörän ja vetäjän välissä jotta yksipyöräinen kulkisi tasapainoisti. Näin se ei pyri kaatamaan pyörää ja vänkäämään painollaan vetäjää.
Kun taakka on pyörän etupuolella, sen paino on noin 2/3 pyörän päällä ja 1/3 vetäjän kannatettavana.
Tuon voisi helposti suunnitella melko pieneen tilaan taittuvaksi jotta sitä on helppo kuljettaa vaikka kanootissa.

Tuollainen proto pitäisi tehdä. Pääasia, että suurin osa massasta jää pyörien päälle niin lähinnä jää ainoastaan vetovastus riesaksi. Sehän tuossa myös kiinnostaa, että jos pakkaisi niin, että on takapainoinen niin sehän keventäisi lantiovyön kautta askelta

Jos tuolla ei vedetä riistaa mäkeä alas niin jarrua ei tarvita.
Jokin komposiittiputki tai alumiini aisoiksi niin joustaa vähän.
Tekisin ehkä niin, että kaksi rengasta vierekkäin.
Aisojen lähtö akselilla on kapeammalla kuin kiinnitys lantiovyössä.
Renkaiden päälle vähän lukasuojaa niin saa kanoottilaukkua siihen päälle.
Aisojen väliin V-muotoinen verkko, jonka päälle voi laittaa muuta kuormaa.
Tuossa on vähän sitä muotoa: http://user-agent.org/stuff/images/jogg ... ler_08.jpg

[Hamalainen]

Malli on muuten hyvä mutta siinä on kaksi pyörää liikaa. Metsässä työnnettävä ei toimi. Kehittele siihen aisat että voit vetää sitä

[p.kivela]

Tuo oli malli, eli toisin päin, ja vedettävä jne.
Lähinnä ulkonäkömalli siis.

Mutta tässä yksi malli, ei missään nimessä sinällään toimiva.
Mutta tuo menee nätisti kasaan.



Ja:

[Hamalainen]

Kuinka pitkät aisat teillä on ollut pyörän akselista lantiovyöhön mitattuna?

Aisojen pituus minulla on n 150cm. Oikeastaan aisojen pituuden määrittää se miten pitkä vetäjä on. Kärry seuraa paremmin mitä lähempänä pyörä on vetäjää. Raja tulee siinä että jyrkässä nousussa pyörä osuu kantapäihin. Ja kun aisoja pidentää niin kuormaa voi ottaa enemmän mukaan.
Alkuun vyötä tuli pidettyä melkein kainaloiden tasalla. Kun vetotaito kehittyy niin vyökin valuu lähemmäs lantiota. Tämä tietenkin muuttaa taakan kulmaa maahan nähden.

[Hamalainen]

Talven selkä alkaa pikkuhiljaa taittumaan täällä etelässä. Mitenkäs on kärryprojektit edenneet. Arvelin että talven aikan useammassakin pajassa on kuulunut aivojen raksutusta ja keksimisen ähkinää. Toivottavasti saamme pian kuulla tuloksista.

[rellusitikka]

Onko ideoijat miettinyt tämän tyyppistä pyörä ratkaisua ?

http://www.gerdmans.fi/shop/product/M75 ... 778544.jpg

[PeteBee]

Kuvia ei vielä ole, mutta kaikki osat saatu toimitettua tekijälle ja tulosta ootellaan.

Pyörä tulee oleen Starco Flex 400 mm halkaisijaltaan ( http://www.tradotim.fi/Pdf/StarcoFlex_esite.pdf ), kärryn kehikko tulee kaideputkesta, vetosysteemi Varustelekan yhdistelmä Condor battle belt, US Alice taisteluvyö ja Condor C-Harness liivi ja kassina kärryssä on Ortliebin Rack-Pack XL. Tarkoitus on tehdä hyllyverkosta pohja ja vähän reunoja kassia varten, ehkä pieni tarakka, johon tulee Rack-Pack S päivä- yms. kamoja varten.

[Hamalainen]

Jo tässä vaiheessa kehityspolut ovat eronneet toisistaan. Minä olen askarrellut talven aikan eräkärrystä rinkkaversion. Sinulla on kokonaan toisenlainen konstruktio. Näin se evoluutio etenee. Paljonko tuollainen uretaanipyörä maksaa.

[PeteBee]

Sain Tradotimistä Konalassa olevan jälleenmyyjän ( Rengasnet ) ja kyselin sieltä. Heillä ei sitä ollut mutta tilasivat kun pyysin. Aikaa ekan keskustelun ja tavaran toimituksen välillä oli vajaat pari viikkoa. Nopeammin olis saanu, jos olis maksanu 10 euron rahtikulut. Kun mulla ei ollut kiire, niin tuli muun tavaran kanssa. Niin ja sen hinta oli 65 euroo. Ei paha hinta mun mielestäni puhkeamattomuudesta.