Toivottavasti ratahaaveet haudataan lopullisesti. Esim "turistiporkkana" on hämäystä. Isot massat lentää edelleen Kittilään ja Ivaloon ja sieltä eri keskuksiin busseilla ja autoilla. Tuskin he radan varteen haluavat jäädä lomailemaan.
Sitäpaitsi biokaasu on tulossa... ei tarvitse erämaita pilata .
Jäämeren rata tulee?
Juuri niin, tuo turistiporkkana. 50:n vaunun malmijunassako jere-jarruvaunu perassa, vaeltajille? Pysakeilla sentaan olisi tullut laituri rakennetuksi oikeaan kohtaan.hannes kirjoitti:Toivottavasti ratahaaveet haudataan lopullisesti. Esim "turistiporkkana" on hämäystä. Isot massat lentää edelleen Kittilään ja Ivaloon ja sieltä eri keskuksiin busseilla ja autoilla. Tuskin he radan varteen haluavat jäädä lomailemaan.
Sitäpaitsi biokaasu on tulossa... ei tarvitse erämaita pilata .
Mutta Guggenheim myos pitaa paikkansa: tuplaantuvatko vai kolminkertaistuvatko kaivoskuljetukset (transitiotahan ei nyt sitten tule)?
" suunnittelualueella yhteensä noin 7 miljoonaa tonnia vuodessa. Suu
rimmalla osalla suunnitelluista kaivoksista tuotanto on silloin käynnistynyt tai käyn
nistymässä. Vuoteen 2030 mennessä maltillisen kasvun skenaarioissa on oletuksena,
että suunnitellut kaivokset ovat täydessä tuotannossa. Tällöin kuljetusmäärät voivat
kasvaa noin 13 miljoonaan tonniin vuodessa. Suuren kasvun skenaariossa on oletuk
sena, että tällä hetkellä suunnitteilla olevien kaivosten lisäksi on avattu useita uusia
kuljetusmäärältään hyvin merkittäviä kaivoksia. Suuren kasvun skenaariossa kaivos-
kuljetuksia on lähes 24 miljoonaa tonnia vuodessa. Näiden lisäksi tulevat transitolii
kenteen kuljetukset, jotka ovat skenaariosta riippuen 2,5-4 miljoonaan tonnia "
- ehka Soklista sentaan jotain on opittu. Ensin annetaan kaivokset ilmaiseksi, ja sitten lahjoituksen kohde alkaa vaatimaan verorahoja kuljetuksiin "kannattavuuden" parantamiseksi
-
honkamukka
- Viestit: 6818
- Liittynyt: 12 Touko 2012 19:30
Pientä henkeä taas Jäämeren radan suuntaan.
Lainaus Kauppalehden sivuilta:
"ROVANIEMI-Norjalaiset herättävät henkiin viime vuonna torpattua Jäämeren ratahanketta pestaamalla Peter Vesterbackan sen puuhamieheksi.
Norjan Kirkkoniemessä sijaitseva Itä-Varangin kehitysyhtiö allekirjoitti aiesopimuksen suomalaisen Finest Bay Area Development Oy:n kanssa ratahankkeen suunnittelusta ja toteutuksesta Arctic Business Forumissa torstaina.
Yhtiön pääosakas on liikemies Peter Vesterbacka, jonka tarkoitus on pumpata hankkeeseen henkeä Tallinna-tunnelihankkeesta tutuilla menetelmillä.
”Noudattaen samoja periaatteita kuin Tallinna-tunneli hankkeessa. Tutkimme perusteellisesti eri vaihtoehdot yhdessä kaikkien toimijoiden kanssa”, Vesterbacka sanoo.
”Radalle on tarkoitus hankkia rahoitusta kansainvälisiltä rahoitusmarkkinoilta”, lisää suomalaisyhtiön toinen osakas Kustaa Valtonen.
Radan rakentaminen Rovaniemeltä Kirkkoniemen satamaan maksaisi noin kolme miljardia euroa.
Rata ei tulisi pelkästään rahtia varten, vaan sillä liikennöitäisiin Vesterbackan mukaan jopa 350 kilometrin tuntinopeudella, jolloin junayhteys kiinnostaisi myös Rovaniemelle lentokoneella saapuvia aasialaisia matkailijoita. He käyvät Kirkkoniemessä syömässä muun muassa kuningasrapuja.
”Norjan öljyrahasto, joka on maailman suurin rahasto, voisi lähteä rahoittamaan radan Suomen puoleista osuutta, sillä rahaston sääntöjen mukaan se ei voi sijoittaa Norjaan”, kertoo Kirkkoniemen kaupunginjohtaja Rune Rafaelsen.
Siihen kun tuodaan vielä kiinalaista pääomaa sekä rahaa Dubaista ja muualta maailmasta, niin paketti on valmis”, Vesterbacka lisää. Shahab Juman omistama dubailainen rakennusliike on jo sijoittanut sata miljoonaa euroa Tallinnan tunnelihankkeeseen.
Tarkoitus on Vesterbackan mukaan perustaa myöhemmin hankeyhtiöt sekä Suomeen että Norjaan. Radasta ei ole tehty poliittista päätöstä Suomessa eikä Norjassa.
Suomen hitaus tuskastuttaa norjalaisia
Kirkkoniemeläiset ovat selvästi tuskastuneet suomalaisten tahojen tapaan heittää kapuloita ratahankkeen jalkoihin.
Rambollin viime vuonna tekemän kannattavuusselvityksen mukaan Jäämeren rata olisi kuljetustarpeeseen nähden tappiollinen investointi, vaikka Koillisväylästä tulisi joskus rahtiväylä Euroopan ja Aasian välille.
”Rambollin selvitys oli asenteellinen”, Lapin ely-keskuksen ylijohtaja Jaakko Ylinampa huomauttaa.
Kirkkoniemen satama olisi Koillisväylän Euroopan puoleinen etappi.
Norjalaiset luottavat Vesterbackan taitoon vauhdittaa infrahankkeita.
”Kumppanuus Finest Bay Area Developmentin kanssa on hyvä valinta huomioiden yrityksen kyky ketterään toimintaan”, sanoo Itä-Varangin kehitysyhtiön operatiivinen johtaja Kenneth Stålsett.
Yhteistyö suomalaisten kanssa on Stålsettin mukaan jo täydessä vauhdissa. Kolmen viikon päästä järjestetään Kirkkoniemessä tapahtuma, johon osallistuu suomalainen startup-delegaatio. Lisäksi ensi keväänä Kirkkoniemessä järjestetään Slush-tapahtuma.
Norjalaisten Vesterbackan kanssa solmimaan sopimukseen kuuluu myös yrittäjyyden, koulutuksen ja teollisuuden toimintaedellytysten parantaminen Pohjois-Norjassa ja Pohjois-Suomessa.
Rata tarjoaisi Stålsettin mukaan aiempaa nopeamman kauppareitin Euroopasta Aasiaan. Se olisi hänen mukaan hieno mahdollisuus Kirkkoniemen ja Rovaniemen lisäksi myös Helsingin ja Tallinnan seuduille.
Se edellyttäisi, että myös miljardien eurojen hintainen Tallinna-tunneli toteutuisi.
”Kaikki on tahdosta kiinni. Kukaan ei aikoinaan uskonut Rovioon tai Slush-tapahtumaan”, Vesterbacka sanoo.
Stålsett myöntää, että suurin osa suomalaisista ja norjalaisista ei usko Jäämeren ratahankkeeseen.
”Hiljattain tapaamani Norjan liikenneministeri Jon Georg Dale suhtautui hankkeeseen avoimella mielellä”, hän lisää.
”Radan toteuduttua Rovaniemi tulisi keskelle arktista rataverkkoa, jolla olisi valtava myönteinen vaikutus matkailuun”, sanoo Rovaniemen kaupunginjohtaja Esko Lotvonen.
”Myös EU:n kannattaisi tukea Jäämeren yhteyttä ja Tallia-tunnelia, sillä kiinalaiset ovat jo liikkeellä”, sanoo suurlähettiläs Jari Vilen Euroopan komissiosta."
Ramboll Finland Oy
Yrityshakuun
Sata vuotta vanha haave
Ratayhteyttä Rovaniemeltä Jäämerelle on haaveiltu jo noin sata vuotta. Yhden suunnitelman
mukaan rata linjattaisiin Rovaniemeltä Sodankylän kautta Ivaloon ja edelleen Kirkkoniemeen.
Radan pituus olisi noin 500 kilometriä.
Sodankylä olisi tärkeä väliasema, sillä kuljetustarve kasvaisi huomattavasti,
jos Anglo American avaa uuden kaivoksen. Tällä suurella kansainvälisellä kaivosyhtiöllä on
Sodankylän Viiankiaavalla Euroopan rikkain Sakatin nikkeliesiintymä.
Radalla kuljetettaisiin myös öljyä, kaasua, puuta ja mahdollisesti myös kalaa."
Lainaus Kauppalehden sivuilta:
"ROVANIEMI-Norjalaiset herättävät henkiin viime vuonna torpattua Jäämeren ratahanketta pestaamalla Peter Vesterbackan sen puuhamieheksi.
Norjan Kirkkoniemessä sijaitseva Itä-Varangin kehitysyhtiö allekirjoitti aiesopimuksen suomalaisen Finest Bay Area Development Oy:n kanssa ratahankkeen suunnittelusta ja toteutuksesta Arctic Business Forumissa torstaina.
Yhtiön pääosakas on liikemies Peter Vesterbacka, jonka tarkoitus on pumpata hankkeeseen henkeä Tallinna-tunnelihankkeesta tutuilla menetelmillä.
”Noudattaen samoja periaatteita kuin Tallinna-tunneli hankkeessa. Tutkimme perusteellisesti eri vaihtoehdot yhdessä kaikkien toimijoiden kanssa”, Vesterbacka sanoo.
”Radalle on tarkoitus hankkia rahoitusta kansainvälisiltä rahoitusmarkkinoilta”, lisää suomalaisyhtiön toinen osakas Kustaa Valtonen.
Radan rakentaminen Rovaniemeltä Kirkkoniemen satamaan maksaisi noin kolme miljardia euroa.
Rata ei tulisi pelkästään rahtia varten, vaan sillä liikennöitäisiin Vesterbackan mukaan jopa 350 kilometrin tuntinopeudella, jolloin junayhteys kiinnostaisi myös Rovaniemelle lentokoneella saapuvia aasialaisia matkailijoita. He käyvät Kirkkoniemessä syömässä muun muassa kuningasrapuja.
”Norjan öljyrahasto, joka on maailman suurin rahasto, voisi lähteä rahoittamaan radan Suomen puoleista osuutta, sillä rahaston sääntöjen mukaan se ei voi sijoittaa Norjaan”, kertoo Kirkkoniemen kaupunginjohtaja Rune Rafaelsen.
Siihen kun tuodaan vielä kiinalaista pääomaa sekä rahaa Dubaista ja muualta maailmasta, niin paketti on valmis”, Vesterbacka lisää. Shahab Juman omistama dubailainen rakennusliike on jo sijoittanut sata miljoonaa euroa Tallinnan tunnelihankkeeseen.
Tarkoitus on Vesterbackan mukaan perustaa myöhemmin hankeyhtiöt sekä Suomeen että Norjaan. Radasta ei ole tehty poliittista päätöstä Suomessa eikä Norjassa.
Suomen hitaus tuskastuttaa norjalaisia
Kirkkoniemeläiset ovat selvästi tuskastuneet suomalaisten tahojen tapaan heittää kapuloita ratahankkeen jalkoihin.
Rambollin viime vuonna tekemän kannattavuusselvityksen mukaan Jäämeren rata olisi kuljetustarpeeseen nähden tappiollinen investointi, vaikka Koillisväylästä tulisi joskus rahtiväylä Euroopan ja Aasian välille.
”Rambollin selvitys oli asenteellinen”, Lapin ely-keskuksen ylijohtaja Jaakko Ylinampa huomauttaa.
Kirkkoniemen satama olisi Koillisväylän Euroopan puoleinen etappi.
Norjalaiset luottavat Vesterbackan taitoon vauhdittaa infrahankkeita.
”Kumppanuus Finest Bay Area Developmentin kanssa on hyvä valinta huomioiden yrityksen kyky ketterään toimintaan”, sanoo Itä-Varangin kehitysyhtiön operatiivinen johtaja Kenneth Stålsett.
Yhteistyö suomalaisten kanssa on Stålsettin mukaan jo täydessä vauhdissa. Kolmen viikon päästä järjestetään Kirkkoniemessä tapahtuma, johon osallistuu suomalainen startup-delegaatio. Lisäksi ensi keväänä Kirkkoniemessä järjestetään Slush-tapahtuma.
Norjalaisten Vesterbackan kanssa solmimaan sopimukseen kuuluu myös yrittäjyyden, koulutuksen ja teollisuuden toimintaedellytysten parantaminen Pohjois-Norjassa ja Pohjois-Suomessa.
Rata tarjoaisi Stålsettin mukaan aiempaa nopeamman kauppareitin Euroopasta Aasiaan. Se olisi hänen mukaan hieno mahdollisuus Kirkkoniemen ja Rovaniemen lisäksi myös Helsingin ja Tallinnan seuduille.
Se edellyttäisi, että myös miljardien eurojen hintainen Tallinna-tunneli toteutuisi.
”Kaikki on tahdosta kiinni. Kukaan ei aikoinaan uskonut Rovioon tai Slush-tapahtumaan”, Vesterbacka sanoo.
Stålsett myöntää, että suurin osa suomalaisista ja norjalaisista ei usko Jäämeren ratahankkeeseen.
”Hiljattain tapaamani Norjan liikenneministeri Jon Georg Dale suhtautui hankkeeseen avoimella mielellä”, hän lisää.
”Radan toteuduttua Rovaniemi tulisi keskelle arktista rataverkkoa, jolla olisi valtava myönteinen vaikutus matkailuun”, sanoo Rovaniemen kaupunginjohtaja Esko Lotvonen.
”Myös EU:n kannattaisi tukea Jäämeren yhteyttä ja Tallia-tunnelia, sillä kiinalaiset ovat jo liikkeellä”, sanoo suurlähettiläs Jari Vilen Euroopan komissiosta."
Ramboll Finland Oy
Yrityshakuun
Sata vuotta vanha haave
Ratayhteyttä Rovaniemeltä Jäämerelle on haaveiltu jo noin sata vuotta. Yhden suunnitelman
mukaan rata linjattaisiin Rovaniemeltä Sodankylän kautta Ivaloon ja edelleen Kirkkoniemeen.
Radan pituus olisi noin 500 kilometriä.
Sodankylä olisi tärkeä väliasema, sillä kuljetustarve kasvaisi huomattavasti,
jos Anglo American avaa uuden kaivoksen. Tällä suurella kansainvälisellä kaivosyhtiöllä on
Sodankylän Viiankiaavalla Euroopan rikkain Sakatin nikkeliesiintymä.
Radalla kuljetettaisiin myös öljyä, kaasua, puuta ja mahdollisesti myös kalaa."
Jos hanke käynnistyy niin valituskierre menee varmasti KHO:n kautta Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen ja toista latua YK:n ihmisoikeuskomiteaan, joissa sitten menee vuositolkulla. Suomessa on tosin hyvin kyseenalainen maan tapa sallia rakentaminen (esim. kaivosten osalta) valitusten käsittelyn ollessa kesken, toivottavasti sitä ei tässäkin oteta käyttöön.amatööri kirjoitti:Jos nuo hankkeet toteutuu niin toivottavasti on itse niin vanha ettei ymmärrä enää Lapin kuumeesta mitään eikä ole siten hinkua pohjoiseen.
-
honkamukka
- Viestit: 6818
- Liittynyt: 12 Touko 2012 19:30
-
Patikoitsija
- Viestit: 2931
- Liittynyt: 18 Elo 2010 19:17
-
omat polut
- Viestit: 4716
- Liittynyt: 19 Tammi 2006 21:32
- Paikkakunta: Espoo